一辆1985年的保时捷962 C组赛车太贵了，不能经常使用，更不用说一辆穿着标志性的罗斯曼涂装的工作车了。那么，有谁能比本·柯林斯(前《疯狂汽车秀》的Stig)更适合驾车出游呢?苏富比拍卖行(RM Sotheby’s)在6月9日拍卖一辆罗斯曼962之前，让柯林斯驾驶这辆车。
柯林斯称962为他的英雄车，原因很容易理解。它是跑车比赛最伟大的时代之一中最具统治力的汽车。20世纪80年代，两个顶级级别的崛起引发了制造商之间的激烈竞争——欧洲的C组和北美的原始IMSA GTP级别——而962是在这两个级别上都能击败的汽车。
962是保时捷956的升级版，轴距更长，以满足IMSA的碰撞保护要求。IMSA规定驾驶员的脚必须放在前轴后面，但956没有这样做。
1985年保时捷962罗斯曼集团C赛车
早期956的机械组件没有改变。962由一台2.6升的双涡轮增压6缸发动机提供动力，功率约为630马力，底盘重量不到2000磅。加上由传奇保时捷工程师诺伯特·辛格塑造的地面效果车身，你就有了一辆世界无敌车。
962在1986年和1987年赢得了勒芒24小时耐力赛，延续了由956开始的连胜纪录，956是1982年至1985年的冠军。它在20世纪90年代继续赢得比赛，一些底盘甚至被改装成公路车。这一特点使得962在1994年赢得了勒芒的最后一次胜利，获胜的车参加了GT级的量产车，而不是作为原型车。
在视频中，柯林斯指出了一些时期的缺点，包括涡轮滞后和钢制制动器，需要比现代硬件更多的考虑。但962的老派本质也可能是一件好事。与现代原型赛车不同，驾驶舱相当简单。柯林斯说，任何开过类似年份保时捷911的人都能认出它。他还指出，这款车非常容易驾驶，而且用户友好。
这个特殊的底盘是C组版本，参加了三次勒芒，在1988年获得第五名。这是六辆原版罗斯曼汽车之一，当它在6月9日穿过拍卖区时，它将成为第一辆向公众出售的962 C组汽车。参加IMSA比赛的车型以前也有出售过。
