一家监管机构表示，一波积极的出行措施，包括有争议的低交通街区(ltn)，都是仓促实施的，执行不力。
国家审计署表示，新冠肺炎期间为自行车和步行者创造更多空间的计划实施速度太快，导致“一些低价值投资”。
该报告补充说，地方议会发现在这段时间内很难让社区参与进来，这导致了执行不力和一些在当地引起争议的计划。
这些计划是政府2.25亿英镑紧急主动旅行基金的一部分，旨在“为步行或骑自行车的人重新分配道路空间”。
其中包括时速20英里的区域，更宽的自行车道，以及一波有争议的LTN计划。
ltn包括通过关闭大部分支线来减少一个地区的汽车交通，并被认为是减少污染和使骑自行车和步行更安全的一种方法。疫情期间，它们的使用激增，在伦敦各社区推出了72项新计划。
审计署周三的报告显示，尽管一些地方议会面临困难，但政府还是优先考虑了一些积极的旅行计划的实施速度。
地方当局只有在四周内启动计划才能收到资金。
该报告调查了政府积极的旅游政策，称:“这导致了执行不力和与社区协商有限的情况。
“一些在当地引起争议的旅游计划在经过适当测试之前就被取消了。”
在封锁之后，ltn遭到了激烈的反对
在新冠肺炎疫情封锁之后，当更多的汽车重新上路时，ltn遭到了当地居民的强烈反对，他们声称ltn将交通推到主要道路上，导致“空气更清洁”。
英国运输部(DfT)表示，在新冠疫情期间，向地方当局提供资金，使骑自行车和步行更安全，同时保持社交距离，这一点至关重要。
然而，它补充说，虽然资金是由DfT提供的，但决定优先投资的是地方议会。
该报告对政府积极出行的一些方面提出了批评，并表示政府没有按计划实现增加骑自行车和步行的关键政策目标。
交通部的一位发言人说:“到2025年，我们将投资30亿英镑，在全国各地提供安全、包容的主动旅行基础设施，使每个人都能在他们的生活中建立更健康的旅行。”
“我们去年建立了‘积极旅行英格兰’计划，以提高积极旅行计划的标准，同时确保纳税人的钱得到充分利用，他们与地方当局密切合作，确保他们能够提供为社区服务的高质量计划。”
