2022年8月，当美国陷入通胀上升和汽油价格飙升的困境时，加州州长加文·纽森批准了一项规定，要求到2035年，加州销售的所有新车必须是零排放的，即完全是电动的。
加州新车经销商协会主席布莱恩·马斯说:“这可以说是我们一生中个人交通方式的最大变化。”
纽森承诺在六年内提供100亿美元的资金，使电动汽车更便宜、更容易购买，而国会通过一起差差差很疼大全免费软件下载的《通货膨胀降低法案》提供了更多的资金。但业内专家警告说，如果加州不提供电动汽车所需的基础设施，州长的计划“最终将失败”。
纽森面临着一些关键障碍，包括一些似乎不容易解决的问题。虽然利益相关者倾向于就主要障碍达成一致，但对于加州推动绿色交通的最大障碍是什么，意见却存在分歧。
在这张组合图片中，加州州长加文·纽森在Vox媒体的2022年代码会议上在台上讲话，还有一张电动汽车的存量图。2022年8月，纽森批准了一项规定，即到2035年，加州销售的所有新车都必须零排放。
“去年，当我们看到全国平均(汽油价格)上涨到每加仑5美元时，我们看到消费者购买电动汽车的兴趣增加了，”美国汽车协会(AAA)联邦事务经理德文·格拉登(Devin Gladden)说。“与此同时，消费者明确表示，电动汽车成本的上升是消费者扩大采用电动汽车的主要担忧。进入今年，由于电动汽车的价格仍然很高，这对消费者来说是一个真正的挑战，特别是当你看到更广泛的采用时。”
“许多政策制定者将不得不面对的残酷现实是，如何让更多的消费者驾驶这些昂贵的汽车。这将是最大的障碍。”
马斯估计，目前一辆新电动汽车的平均价格约为6.6万美元，他补充说:“这对大多数加州人来说是负担不起的。”他说:“如果我们不能弄清楚如何让这些汽车更便宜，我们就无法在2035年实现100%零排放的过渡。”
当被问及纽森的政策是否会延续车主之间的贫富差距时，格拉登说:“这肯定会引发关于电动汽车可负担性的广泛讨论，当你开始考虑气候解决方案的实施时，成本是一个关键考虑因素，尤其是考虑到全球消费者正在应对的高成本、高通胀时期。”
他补充说:“这确实让人们关注谁必须为气候变化买单。”
总部位于加州的电动汽车协会发言人Marc Geller承认，电动汽车的成本是一个问题，但他指出，电动汽车的生产“相当有限”，尤其是最近的供应链问题，这限制了其可及性。
但在他看来，加州推广电动汽车的主要障碍不是成本。
2022年6月27日，加利福尼亚州科尔特马德拉，一辆电动汽车在商场停车场充电。充电点的使用是一个关键问题，尤其是对那些居住在多户住宅中的人来说。
盖勒说:“加州和联邦政府一直在强调公共充电基础设施和快速充电。“但事实上，对于电动汽车来说，最重要的是汽车有通道，它们可以长时间停留在那里，而最重要的地方显然是在家里。”
虽然那些独栋住宅的人能够在车道或车库中廉价便捷地为他们的电动汽车充电，但住在多户住宅(如公寓楼或公寓)的人却没有这么简单的充电能力。
盖勒说:“就我个人而言，我一直在研究加州建筑法规，以要求新建筑的每个新单元都有入口，即使在加州，这也是一场战斗，他们已经采取了一种非常渐进的方法，为居住在多户住宅中的人们提供入口。”“当然，现有的多户住宅是一个更重要、更昂贵的潜在难题。”
“需要更多的资金，但也必须专注于满足消费者的需求，”Gladden表示同意。然而，马斯认为，提供广泛的公共充电可以最大限度地减少这种担忧。
加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆于2022年12月13日在加利福尼亚州萨克拉门托的加州博物馆出席第15届加州名人堂颁奖典礼。他承诺提供100亿美元的资金，以使电动汽车更便宜、更容易购买。
根据美国汽车协会2022年的一项调查，58%对电动汽车持怀疑态度的美国人心中的一个问题是里程焦虑:电量耗尽。这紧随价格和公共收费之后，排在第三位。
“如果这个问题得不到紧急解决，加文·纽森的电动汽车计划最终将会失败。特别是里程焦虑和电网压力将成为巨大的障碍，”以色列企业家兼氢燃料电池初创公司GenCell的首席执行官拉米·雷谢夫(Rami Reshef)说。“这一承诺是在没有足够的电动汽车基础设施的情况下做出的;如果这种情况不改变，这种转型将会步履蹒跚。”
Reshef相信他有解决方案，特别是在电力不可靠的偏远地区;他的充电站以氢和氨为燃料，零排放，无需供电。“最终，电网的更新是复杂和耗时的，”他说。“这是地球所没有的时间。我们需要的解决方案可以在几个月内部署，而不是几年。”
“我认为，我们需要大量的公共充电接入点的想法被夸大了。我们需要的是接入，”盖勒说，并指出联邦资金将为公共充电基础设施提供支持。“他们的车在充电前行驶了200或250英里，99%的时间里，他们在行驶250英里之前就回家了。”
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2022年3月9日，加州佩塔卢马，一辆特斯拉汽车在佩塔卢马超级充电站充电。电动汽车协会发言人盖勒表示，“我们需要大量、大量的公共充电接入点的想法被夸大了”。
尽管如此，Maas指出，加州有10,000个加油站，司机可以在几分钟内加满油，并估计满油可以行驶400-500英里。
加州的定居点类型差异很大，从洛杉矶市中心这样的高楼林立的地区，到贫瘠的沙漠。盖勒认为，与多户住宅相比，电动汽车对农村居民来说不是什么大问题，因为他们有能力在家充电，但其他人则不然。
“这将是国家电动汽车政策制定者的一男女一起差差差很疼痛软件个关键领域，因为它必须平衡城市和农村充电社区的需求，”格莱登评论道。“我们预计各州将帮助这些努力，特别是当你看到联邦政府和大量联邦政府拨款和纳税人的钱流入时;各国将越来越多地被要求帮助平衡长期和短期需求。”
盖勒认为，加州的电网将能够应对电动汽车的增长。他说:“在我看来，农村人面临的挑战往往更多的是文化上的，而不是实际的。”
“换句话说，至少在美国，我们有这样的分歧:自由主义者和城市居民拥有电动汽车，而农村人，那种‘真正的美国人’，他们不喜欢他们的汽油车吗?”盖勒补充道。“但不用说，随着时间的推移，情况正在发生变化。没有人愿意为汽油支付比邻居支付的电费更高的价格。”
已经联系纽瑟姆州长寻求评论。
